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国家高山滑雪中心“生命线”架设成功


“卷扬机张紧度已确认到位,C索货索安装成功!”9月30日下午,随着步话机中传来的一句“安装成功”,2022年北京冬奥会暨冬残奥会国家高山滑雪中心C索临时货运索道正式安装搭建完毕。至此,本工程9条临时货索中符合目前施工条件的8条临时货索已全部完成安装施工。

比起需要在深山之中掘地三尺的雪道施工,国家高山滑雪中心工程的索道施工就是飞凌山岳之上的高空作业。在小海坨山险峻的峭壁上,一座座高耸入云的索道支架依山而立,仿佛神话传说中的登天龙门,盘旋直上九天。

“建成后的索道将承担运送运动员们到达赛事起点的任务。”负责索道施工的建筑部国家高山滑雪中心项目经理张洁介绍说,“能否顺利举办2020年冬奥会测试赛,索道施工可谓是其中的核心要务!”

建成后的九条索道将分别承担冬奥赛事的多个竞赛项目,其中难度最大的三条索道恰恰正是为2020年冬奥会测试赛服务的B1索、C索和F索,其中B1索和C索承担着运送参赛运动员由中间平台转乘直达山顶赛事出发点的重任。

沿着圆木搭建而成的临时山道,记者一行走到了海拔约1500米左右的施工现场,看到了业已搭建完成的C索临时货索龙门支架。“整条C索全长1600米,上下高差约700米,全程将设置9个支架。”项目工程部郑帅一边讲解,一边向记者遥指着将要开始施工的支架点位,“我们现在建立的临时货索就像一座悬空的塔吊,它将把正式索道所需的混凝土、钢支架以及各种材料准确地吊装到预定位置。”

在C索的龙门架上,一根直径约9毫米的工作绳索正在一台大型无人机的牵引下,穿过龙门架的索环飞向终点处的另一索环。这是项目部为索道建设专门引进开发的无人机放绳技术,相比传统的人工放绳,这项技术不但把放绳时间由传统的一至两天大幅缩短为2个小时,更是有效规避了传统人工登山放绳时,地面环境复杂、安全隐患巨大的问题。

与C索相比,F索的施工难度更大,这条索道全长1823米,地面环境更加复杂。“延庆气温冷的早,如果不能赶在冬施前完成索道支架的基础建设,混凝土浇筑施工就会受到极大影响。”郑帅向记者介绍道,“从海拔1200米的集散平台开始,我们沿山修筑的‘之字’路坡度将达到30度以上,且转角较小,普通的运输车辆根本无法行驶,到这儿我们就得用上运输车里的‘特种兵’了。”

这些“特种兵”说的是建筑部为这个项目专门引入的六驱运输车和履带式运输车。相较于普通的运输车辆,六驱运输车拥有更强的动力和更大的扭矩,可以快速将大量施工物资由海拔1200米的集散广场运输至1900米处。在这里,3台钢板式履带运输车将扮演最后的攻坚“特种兵”角色,虽然速度比不上六驱运输车,但拥有钢板式履带的它们有着更加稳健的爬坡能力。接过六驱车的运输物资,履带式运输车将直达海拔2100米的山顶平台等主要施工区域,为项目施工运送发电机组、钢筋、水泥等各项所需物资,有效克服此类物资难以通过传统方式运送上山的巨大难题。

从海拔930米到海拔2100米,9条索道、18座站房、81座支架,在项目部BIM3D模型展示下,全长约9.8公里的索道交错相连,犹如一条盘山而距的巨龙,又像是汇聚崇山灵气的血脉,让人惊叹不已。

“冬施前必须完成的任务还有很多,我们的时间实在是非常紧张”。项目经理张洁指着墙上的任务安排表,那里泾渭分明的用不同色块区隔开尚需完成的各项工作,他接着说道,“不过,相信在我们施工现场近500名建设者的日夜奋战下,没有什么困难是克服不了的。既然担下了为国争光的这份重担,我们就一定会竭尽全力去完成!”

 

周其伟 王金霞
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